Der Autohersteller Stellantis hat ein neues Gusspatent veröffentlicht, das diese Idee voll ausschöpft. Das Gussteil umfasst einen Zylinderkopf und einen Turboladerkörper. Statt den Abgaskrümmer nur in den Zylinderkopf zu gießen, will das Unternehmen den kompletten Turbolader integrieren.

Aktuell verschärft die Automobilindustrie die Emissionsminderungsanforderungen für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Dazu trägt der Werkstoffspezialist Vacuumschmelze GmbH (VAC) mit seinem neuen Permanentmagneten VACOMAX 262 TP bei.

Geringer Stromverbrauch, geringe Emissionen, mehrere „Black Tech“-Turboladelösungen von BMTS für das Host-Werk.

Auf der diesjährigen Beijing Auto Show veranstaltete Borgwarner 10 technische Sessions, um sein Know-how im Bereich Automobilkomponenten zu demonstrieren, einschließlich der Antwort auf die Frage, welche Art von Turboladern in zukünftigen Verbrennungsmotoren installiert werden sollten.

Laut CicC-Unternehmenskreditstatistik hat der weltweite Turboladermarkt einen Umsatz von etwa 44 Millionen Einheiten und eine geschätzte Gesamtmarktgröße von etwa 10 Milliarden US-Dollar. Die Marktdurchdringungsrate für Fahrzeuge mit Turbolader wird voraussichtlich von etwa 51 % im Jahr 2019 auf etwa 55 % im Jahr 2025 steigen, wobei die Nachfrage nach Konfigurationen weiter steigen wird.

Die Marktgröße von Turboladern hängt direkt von der Leistung des Verbrennungsmotors und der Zuordnungsrate von Turboladern im Verbrennungsmotor ab. Entsprechend den verschiedenen Anwendungsbereichen von Verbrennungsmotoren kann der nachgelagerte Markt für Verbrennungsmotoren in Automobilmaschinen, Landmaschinen, Schiffe und Generatoren unterteilt werden. Derzeit ist der Automobilmarkt aufgrund seines größten Produktions- und Verkaufsumfangs der Hauptanwendungsmarkt für Verbrennungsmotoren und der wichtigste nachgelagerte Markt für Turbolader. Nehmen Sie als Beispiel den chinesischen Markt. Im Jahr 2021 betrug der Anteil von Verbrennungsmotoren für Automobile in China 81,56 % des gesamten Verbrennungsmotormarktes.

Turbolader und Kompressor sind Teil der beiden und werden beide als Kompressor klassifiziert. Der Kompressor hat die Funktion, dem Motor Druckluft zuzuführen, um die Ausgangsleistung des Motors zu verbessern. Turbolader und mechanischer Lader sollen Leistung für den Motor bereitstellen, aber aufgrund der unterschiedlichen Leistung sind ihre Vor- und Nachteile unterschiedlich, also je nach Verwendungszweck entsprechend zu verwenden.

Kürzlich wurde die China-Laos-Bahn auf dieser Straße der Freundschaft für den Verkehr freigegeben, Chongqing ABB Jiangjin Turbocharger System Co., LTD. Forschung und Entwicklung und Produktion von Turboladern, CRRC Qishuyan Company baute sechs HXN5B Hochleistungs-Rangierdiesellokomotiven für die China-Laos-Eisenbahn entlang der Kunming Ningxia Erh Wild Elephant Valley Mohan und andere 6 große Güterbahnhofdienste, um die Leistung zu gewährleisten und Effizienz des Lokomotivbetriebs, helfen ihr, die Rangierfunktion bei häufigem Anfahren und Bremsen reibungslos zu erfüllen.

Das Prinzip der Turboladertechnologie besteht darin, das vom Verbrennungszylinder abgegebene Hochtemperaturgas zu verwenden, um das Laufrad des Turbinenzylinders zum Rotieren anzutreiben, und dann das Laufrad des Verdichterendes durch das Lager der Mittelschale zum Rotieren anzutreiben, so dass um die Frischluft in den Zylinder zu pressen, um das optimale Verhältnis von Verbrennungsluft und Kraftstoff zu gewährleisten 14,7 Ab November 2020 können Turbolader den thermischen Wirkungsgrad des Motors um 10 % bis 40 % steigern, jedoch mit der kontinuierlichen Innovation der bestehenden Turboladertechnologie, Turbolader können den thermischen Wirkungsgrad des Motors um 45 % oder mehr steigern.

Open Source Securities veröffentlichte am 06. Dezember einen Forschungsbericht, der erste mit dem besten Kaufrating, für 2021-23 wird ein Umsatz von 10,86/13,15/1,636 Milliarden Yuan erwartet, ein Nettogewinn von 2,15/2,88/387 Millionen Yuan, ein EPS von 1,07/1,44 /1,93 Yuan/Aktie, PE war das 23,3/17,4/13-fache. Gründe für die Bewertung sind hauptsächlich: 1) führende Anbieter von Turbolader-Kernkomponenten, die in die Aussichten auf neue Energiepfade geschnitten sind; 2) Im Bereich der Tiefpflug-Turboteile blieb die Leistung stabil; 3) Die Erweiterungsfusionen und -übernahmen werden auf geordnete Weise durchgeführt, wodurch Wachstumsraum für das neue Energiegeschäft eröffnet wird.

Cosco Shipping Cosmos ist das erste Flaggschiff in der Cosmos-Serie supergroßer Containerschiffe, die von der Jiangnan Shipbuilding Group unabhängig für COSCO Shipping entworfen und gebaut wurden. Es hat eine Gesamtlänge von 399,9 Metern, eine Breite von 58,6 Metern und eine Höhe von 72 Metern. Es hat eine Konstruktionsgeschwindigkeit von 22 Seemeilen pro Stunde, eine maximale Ladekapazität von 198.000 Tonnen und kann 21.000 Standardcontainer laden und erreicht damit im Vergleich zu zuvor gebauten Containerschiffen das höchste Niveau an Containerschiffen der Welt. Cosco Shipping Cosmos hat die Vorteile fortschrittlicher Technologie, hervorragender Leistung, Energieeinsparung, Umweltschutz und hoher Intelligenz, die das höchste Niveau der Schiffbautechnologie in China darstellt.

Zu den wichtigsten industriellen Dieselturboladern gehören Garrett Honeywell, BorgWarner, Cummins Turbo und MHI. Europa ist mit einem Anteil von knapp 50 Prozent die weltweit größte Produktionsregion, gefolgt von Asien-Pazifik und dem Nahen Osten sowie Afrika mit einem Anteil von rund 35 bzw. 15 Prozent.