Die verbindliche nationale Norm"Kraftstoffverbrauchsgrenzen für Personenkraftwagen"wird sein

implementiert, und der umfassende Kraftstoffverbrauchsteststandard wird geändert 

der ursprüngliche NEFZ zu WLTC, was bedeutet, dass die Standardschwelle des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs Nachteile

Der Verbrauch von Kraftstofffahrzeugen wird erhöht. Unter der strengeren Norm reduziert sich der Druck 

Der Kraftstoffverbrauch herkömmlicher Kraftstofffahrzeuge wird weiter verbessert. Zur selben Zeit, 

Traditionelle Autokonzerne wollen das einfach kontrollieren"Doppelintegral"Politik, zusätzlich zu 

den Anteil an New Energy Vehicles weiter ausbauen, muss aber auch das berücksichtigen 

Reduzierung des traditionellen Kraftstoffverbrauchs von Fahrzeugen und neues Energiefahrzeuglayout mit zwei Beinen 

Spaziergang.

Dr. Nisar Ai-Hasan, BMTS-Vizepräsident für globale Forschung und Entwicklung, CTO Nisar, sagte 

die Reporter, dass es eine hohe Nachfrage nach hochgradig angepassten gibtTurbolader in der Industrie. 

BMTS kann Turboladerlösungen für konventionelle Kraftstoffmotoren, Hybridmotoren und anbieten 

erweiterter ReichweiteMotoren basierend auf Markttrends und Kundenbedürfnissen. 

Derzeit haben die meisten Hersteller einen thermischen Motorwirkungsgrad von 35% bis 40% auf der

Ausgehend davon ist jede Steigerung des thermischen Wirkungsgrads um 1% eine schwierige Sache, die Industrie ist immer mehr und mehr 

mehr das Streben nach mehr als 40 % höherer thermischer Effizienz, auch auf technischer Ebene, 

Der variable Querschnitt mit Miller-Cycle-Technologie wird den thermischen Wirkungsgrad erhöhen 

der direkteste Weg. In letzter Zeit mehr und mehr namhafte internationale und inländische OEMs 

wird Turbolader auf den Markt bringen, die mit der Technologie mit variablem Querschnitt ausgestattet sind.