Lassen Sie mich zunächst auf das allgemeine Strukturprinzip von eingehender Turbolader. Der Abgasturbolader besteht im Wesentlichen aus einem Pumpenrad und einer Turbine, dazu kommen natürlich noch weitere Regelkomponenten. Das Pumpenrad und die Turbine sind durch eine Welle verbunden, die der Rotor ist. Das Abgas aus dem Motor treibt das Pumpenrad an, und das Pumpenrad treibt die Turbine an, sich zu drehen. Nachdem sich die Turbine dreht, setzt sie das Ansaugsystem unter Druck. Der Kompressor ist auf der Auslassseite des Motors installiert, daher ist die Arbeitstemperatur des Kompressors sehr hoch und die Drehzahl des Rotors ist sehr hoch, wenn der Kompressor arbeitet, was Hunderttausende von Umdrehungen pro Minute erreichen kann. Eine so hohe Geschwindigkeit und Temperatur. Herkömmliche mechanische Nadel- oder Kugellager können für den Rotor nicht funktionieren, daher verwenden Turbolader im Allgemeinen vollständig schwimmende Lager, die durch Öl geschmiert und durch Kühlmittel gekühlt werden. In der Vergangenheit, Turbolader wurden hauptsächlich bei Dieselmotoren verwendet, und jetzt verwenden einige Benzinmotoren auch Turbolader. Da Benzin und Diesel unterschiedlich verbrennen, unterscheidet sich auch die Form des im Motor verwendeten Turboladers.

Benzinmotoren unterscheiden sich von Dieselmotoren. Was in den Zylinder eintritt, ist keine Luft, sondern ein Gemisch aus Benzin und Luft. Wenn der Druck zu hoch ist, kann es leicht explodieren. Daher muss der Einbau von Turboladern eine Verpuffung vermeiden, was zwei verwandte Probleme mit sich bringt, eines ist die Hochtemperatursteuerung und das andere die Zündzeitsteuerung.

Nach der erzwungenen Aufladung steigen die Temperatur und der Druck der Verdichtung und Verbrennung des Benzinmotors und die Verpuffungsneigung nimmt zu. Außerdem ist die Abgastemperatur eines Benzinmotors höher als die eines Dieselmotors, und es ist nicht geeignet, den Ventilüberschneidungswinkel (die Zeit, in der die Einlass- und Auslassventile gleichzeitig geöffnet sind) zu erhöhen, um die Kühlung zu verstärken des Abgases, und eine Verringerung des Verdichtungsverhältnisses führt zu einer unzureichenden Verbrennung. Außerdem ist die Drehzahl des Benzinmotors höher als die des Dieselmotors, und der Luftstrom ändert sich stark, was leicht dazu führen kann, dass der Turbolader verzögert anspricht. Als Antwort auf eine Reihe von Problemen beim Einsatz von Turboladern für Ottomotoren haben die Ingenieure nach und nach gezielte Verbesserungen vorgenommen,