Vergleich zwischentechnischer KompressorundTurbolader:

Frühe technische Supercharger-Technologie wurde erstmals in Flugzeugen eingesetzt. Ingenieure entdeckten den Charme der Turboaufladung. Nach ständigen Experimenten baute General Motors 1962 einen Oldsmobile Jetfire in ein Turboladersystem ein - V8-Turbolader, der das erste Auto der Welt war, das Turboladertechnologie verwendete. Dann kamen 2002 der BMW, der Urahn der 3er-Reihe, und die Porsche-Reihe, der Saab 900, später auch Audi 80 und 100 mit Turboaufladungstechnik.

In der Tat, das Prinzip derTurbolader-Technologieist sehr einfach. Vereinfacht gesagt besteht es aus einem Turbolader und einer Turbine, die über eine Getriebewelle verbunden sind. Wenn das Fahrzeug eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht, reicht das Abgas aus dem Auslassventil aus, um die Turbinenschaufeln anzutreiben, und das gesamte Turboladersystem wird mit der Arbeit verbunden. Das Hochtemperaturabgas treibt die Turbinenschaufeln an, um sich zu drehen, und die Schaufeln treiben den Lader an, sich durch die Antriebswelle zu drehen, um die in das Einlassrohr eintretende Luft zu komprimieren. Wenn die Temperatur der komprimierten Luft ansteigt, muss die Luft durch den Ladeluftkühler gekühlt werden, bevor sie zur Verbrennung in den Ansaugkanal des Motors eintritt. Auf diese Weise wird die lebenswichtige Kapazität des Motors erhöht, kombiniert mit der Direkteinspritzung in den Zylinder, um das ideale Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu erreichen, die Leistung zu steigern und den Kraftstoffverbrauch zu verbessern.

Bis Ende der 1990er Jahre hatte China eine Reihe von Volkswagen Passat 1.8T eingeführt, der früheste Passat hätte 1998 sein sollen. Dann, im Jahr 2002, trat die Audi A6 1.8T-Turboladetechnologie offiziell auf den chinesischen Markt und wurde von den Verbrauchern bevorzugt. Gleichzeitig ist das Problem der Turbinenhysterese zum wichtigsten Problem für die Ingenieure großer Automobilunternehmen geworden. Im Gegensatz zu Saugmotoren müssen aufgeladene Motoren das Verdichtungsverhältnis reduzieren und den Aufladewert erhöhen, um die Turbinenhysterese zu reduzieren, was heute auch eine Maßnahme großer Automobilunternehmen ist. Darüber hinaus ist die aktuelle Technologie relativ ausgereift und die Turbinenhysterese ist nicht offensichtlich.

Das Prinzip vonder technische Kompressorist auch ganz einfach. Die Luft strömt durch den Lufteinlass, strömt durch den Luftfilter und tritt dann in den Haupteinlass des Laders ein. Die Rotation des Laderrotors komprimiert die einströmende Luft. Das erzeugte Hochtemperaturgas wird durch den Ladeluftkühler gekühlt und tritt dann zur Verbrennung in den Einlass ein. Daher besteht der Unterschied zwischen dem Kompressor und dem Turbolader darin, dass der Kompressor an der Arbeit beteiligt ist, egal wie schnell oder langsam das Fahrzeug fährt, Turboladerschaufeln arbeiten kontinuierlich. Im Gegensatz zur Turboaufladung hat die Aufladung natürlich ein höheres Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen als die Turboaufladung, aber bei hohen Drehzahlen ist ihre Leistungsentfaltung schwächer als die Turboaufladung. Da die Aufladung auch während der Fahrt die Leistung des Motors verbraucht, ist sie eher für großvolumige Motoren geeignet. Darüber hinaus,