1. Strukturprinzip vonTurbolader

Lassen Sie uns zunächst über den allgemeinen Aufbau und das Prinzip des Turboladers sprechen. Der Abgasturbolader besteht hauptsächlich ausPumpenradUndTurbine, und natürlich gibt es noch weitere Bedienelemente. Pumpenrad und Turbine sind durch eine Welle, den Rotor, verbunden. Das Abgas des Motors treibt das Pumpenrad an. Das Pumpenrad treibt die Turbine an, um sich zu drehen, und die Turbine dreht sich, um das Einlasssystem unter Druck zu setzen.

Der Kompressorist auf der Auslassseite des Motors installiert, daher ist die Arbeitstemperatur des Kompressors sehr hoch und die Rotordrehzahl des Kompressors ist sehr hoch, was Hunderttausende von Umdrehungen pro Minute erreichen kann. Eine derart hohe Geschwindigkeit und Temperatur machen die üblichen mechanischen Nadel- oder Kugellager unfähig, für den Rotor zu arbeiten. Daher verwendet der Turbolader im Allgemeinen Vollschwimmlager, die durch Öl geschmiert und durch Kühlmittel gekühlt werden.

In der Vergangenheit wurden Turbolader meist in Dieselmotoren eingesetzt. Da sich die Verbrennungsmethoden von Benzin und Diesel unterscheiden, unterscheiden sich auch die Formen der in Motoren verwendeten Turbolader.

Der Benzinmotor unterscheidet sich vom Dieselmotor. Es ist nicht die Luft, die in den Zylinder eintritt, sondern das Benzin-Luft-Gemisch. Es kann leicht verpuffen, wenn der Druck zu hoch ist. Daher muss der Einbau von Turboladern eine Verpuffung vermeiden. Es gibt zwei verwandte Probleme, eines ist die Hochtemperatursteuerung, das andere ist die Zündzeitsteuerung.

2. Klassifizierung vonTurbolader

Wenn ein Auto schnell fahren will, muss es starke Kraft haben. Gegenwärtig kann das Antriebssystem eines Automobils grob in ein natürliches Ansaugsystem und ein aufgeladenes Ansaugsystem unterteilt werden.

Bei europäischen Sportwagen haben neben BMW, das immer noch auf der Verwendung des Saugmotors besteht, andere Autohersteller das Aufladungssystem übernommen, um die dynamische Leistung des Fahrzeugs zu verbessern. Beispielsweise verwenden Mercedes-Benz Sportwagen das Supercharger-System, während Saab der Begründer der Turboaufladung ist. In den letzten Jahren haben auch japanische Autos damit begonnen, eine große Anzahl von Turboladertechnologien einzusetzen.

Das natürliche Ansaugsystem ist nicht mit irgendeiner Art von Kompressor ausgestattet, sondern nutzt nur den Unterdruck, der durch den nach unten gerichteten Kolben erzeugt wird, um das Gemisch anzusaugen. Obwohl das natürliche Einlasssystem durch das variable Ventilsteuersystem eine größere PS-Ausgabe erzielen kann, ist die Leistungsverbesserung sehr begrenzt. Um die Ausgangsleistung des Motors effektiv zu steigern, ist das Turboladersystem der effektivste Weg. Die gebräuchlichsten Motorturboaufladungssysteme umfassen die mechanische Turboaufladung und die Abgasturboaufladung.