Die Macht derTurboladerstammt aus Hochtemperatur- und Hochdruckabgas, verbraucht also keine zusätzliche Leistung des Motors selbst, was völlig anders ist als die Situation, in der der Kompressor 7 % der Motorleistung verbraucht. Außerdem ist der Turbolader für eine kompakte Bauweise direkt mit dem Abgasrohr verbunden.

"Je größer der Druck, desto größer die Kraft"Dies ist eine wahre Darstellung vonTurboaufladung. Der Ladedruckwert des oberen Kompressors liegt in der Regel unter 0,5 bar (die Angabe erfolgt künftig in bar), und die Motorleistung wird mit zunehmender Drehzahl stärker verbraucht. Aber die Turboaufladung hat überhaupt keine derartigen Nachteile, aber sie wird wegen der Geschwindigkeitssteigerung stärker sein. Da mit zunehmender Motordrehzahl auch der Abgasdruck und die auf die Turbine auftreffende Kraft ebenfalls zunehmen, steigt die Drehzahl des gesamten Rotors schnell an und das Verdichterlaufrad kann sich ebenfalls mit hoher Drehzahl drehen.

Turboaufladungkann den Ladedruckwert von 1 bar leicht überschreiten, der Golf R kann beispielsweise 1,3 erreichen. Viele modifizierte Autos können nach Zylinderverstärkung und Computerabstimmung problemlos einen hohen Ladedruckwert von 1,5 erreichen. Die leistungsschwächeren Autos, die wir normalerweise für den Heimgebrauch kaufen, wie Golf 1.4T und Regal 2.0T, haben jedoch weitaus niedrigere Boost-Werte. Mehr als 1, im Allgemeinen zwischen 0,3 und 0,5, wodurch Leistung, Kraftstoffverbrauch und Motorlebensdauer ausgeglichen werden können. Es ist zu erkennen, dass der Ladewert der Turboaufladung deutlich höher ist als der der Aufladung und auch die entsprechende Leistungssteigerung des Motors größer ist.

Hohe Temperatur ist der größte Killer vonTurbolader.

Der Turboladerhat eine einfache Struktur, verbraucht nicht die Leistung des Motors selbst und hat einen hohen Boost-Wert. Diese Faktoren führen zu den starken Vorteilen der Turboaufladung. Das Prinzip der Turboaufladung birgt jedoch eine der größten versteckten Gefahren: hohe Temperaturen. Diese versteckte Gefahr ist es auch, die dazu geführt hat, dass die Turboaufladung lange Zeit keinen Einzug in den zivilen Bereich gehalten hat.

Es gibt mehrere Wärmequellen. Die erste ist die Abgastemperatur. Wie bereits erwähnt, kann die Abgastemperatur eines Benzinmotors unter Volllast 750 bis 900 Grad erreichen und unter normalen Arbeitsbedingungen fast 700 Grad erreichen. Das Abgas selbst kühlt sich ab, während es die Turbine zum Rotieren antreibt. Wohin geht diese Temperatur? Es wird von den Turbinenschaufeln absorbiert.