Turboaufladungist eine Technologie, die das Abgas verwendet, das durch den Betrieb des Verbrennungsmotors erzeugt wird, um den Luftkompressor anzutreiben. Der Turbolader ist eigentlich ein Luftkompressor, der das Ansaugvolumen vergrößert, indem er das Ansaugvolumen komprimiert. Der Turbolader nutzt das Trägheitsmoment des Abgases des Motors, um die Turbine in der Turbinenkammer anzutreiben, und die Turbine treibt das koaxiale Laufrad an. Das Laufrad drückt die Luft aus dem Luftfilterrohr in den Zylinder. Wenn die Motordrehzahl ansteigt, steigen auch die Abgasemissionsdrehzahl und die Turbinendrehzahl synchron an. Das Laufrad komprimiert mehr Luft in den Zylinder. Die Erhöhung des Luftdrucks und der Dichte kann mehr Kraftstoff verbrennen und entsprechend die Kraftstoffmenge erhöhen und die Motordrehzahl anpassen, um die Ausgangsleistung des Motors zu erhöhen.

Die jetzigeTurboladersystemist nicht leicht zu beschädigen. Solange es nicht absichtlich beschädigt wird, ist seine Lebensdauer ähnlich der des Motors unter normalen Bedingungen. Der Motor wird das Turbinensystem nicht beschädigen. Der anfällige Teil des Turboladers ist sein Lagerteil, der mit einer Genauigkeit von nur wenigen Mikrometern als präziser Teil des gesamten Turbinensystems bezeichnet werden kann. Das Lager des Turboladers hat also Angst, durch harte Gegenstände abgenutzt zu werden. Wenn also zu viele Verunreinigungen in der Betriebsumgebung des Motors vorhanden sind, kann es leicht zu Turbinenschäden kommen.

Die Schmierung des Turboladersystems wird durch Öl aufrechterhalten, und die Menge an Verunreinigungen im Öl wird zum Schlüsselfaktor, der die Lebensdauer des Turboladersystems beeinflusst. Egal wie vorsichtig, es wird Verkokungsprobleme geben. Obwohl das verzögerte Kühlsystem dieses Problem lindern kann, gibt es immer noch eine kleine Menge an Verkokung, und die Ansammlung von Zeit reicht aus, um den Zustand der Turbine zu beeinträchtigen; Verkokung bedeutet, dass das Öl beim Kühlen des Kompressors bei hoher Temperatur verdampft. Die Verkokung selbst ist nicht schlimm, aber das Schreckliche ist, dass die Verunreinigungen (Mineralien) und Metallzusätze im Öl nach dem Verdampfen des Öls zu kleinen Partikeln verbrannt werden und diese kleinen Partikel leicht das Turbinenlager beschädigen können. Daher ist die Begrenzung der Verunreinigungen im Motoröl und Kraftstoff gut für das Turboladersystem.

Die meisten Turbomotorensind besser geeignet für aschearmes Öl, was im Fahrzeughandbuch deutlich angegeben wird; Kitt kann einfach als Metallzusatz verstanden werden, der dem Öl zugesetzt wird, um es ölbeständig zu machen. Die Titanflüssigkeit, der magnetische Schutz und andere Schleif- und Reinigungsfunktionen in gewöhnlichem Öl gehören zu den Metallzusätzen. Diese Metalladditive bilden nach der normalen Verbrennung von Öl Metallsalze und Metallverbindungspartikel. Wie die mineralischen Verbrennungspartikel im Öl haben auch diese Metallpartikel eine extrem hohe Härte und verursachen auch Verschleiß am Turbinenlager. Der Aschegehalt bestimmt also, wie viele Restmetallpartikel bei der Ölverbrennung übrig bleiben. Daher wird Mineralöl für Motoren mit Turbolader nicht empfohlen. Dabei geht es nicht nur um Viskosität, sondern auch um im Öl selbst enthaltene Verunreinigungen; Mineralöl ist zu natürlich, so enthält es viele natürliche Mineralstoffe. Die Verbrennung dieser Mineralien wird der Turbine großen Schaden zufügen. Ebenso sollte der Aschegehalt des Motoröls nicht hoch sein, da es sonst zu mehr technischen Partikeln nach der Verbrennung kommt.