Beim Zerlegender Kompressor, halte es sauber. Alle Rohrverbindungen müssen mit einem sauberen Tuch blockiert werden, um zu verhindern, dass Kleinteile in den Kompressor fallen und den Rotor beschädigen. Achten Sie darauf, das Laufrad während der Wartung nicht zu kollidieren und zu beschädigen. Wenn das Laufrad ersetzt werden muss, muss der dynamische Auswuchttest durchgeführt werden. Entfernen Sie nach dem Zusammenbau den Stecker.

Nach dem Starten des Motors, insbesondere im Winter, sollte er einige Zeit im Leerlauf laufen, damit das Schmieröl das Lager vollständig schmieren kann, bevor der Laderrotor mit hoher Drehzahl läuft. Treten Sie also nicht gleich nach dem Start auf das Gaspedal, um Schäden zu vermeidendie Öldichtung des Kompressors.

Eine der direkten Folgen einer Verstopfung des Kompressorkanals besteht darin, dass der Widerstand des Luftstroms im System erhöht wird. Wenn der Dieselmotor läuft, ist der Gasströmungsweg des Aufladesystems: Kompressoreinlassfilter und Schalldämpfer → Kompressorlaufrad → Kompressordiffusor → Luftkühler → Spülkasten → Dieselmotoreinlass (Ventil) → Auslassöffnung (Ventil) → Auspuffrohr → Abgasturbinendüsenring →Laufrad der Abgasturbine→ Schornstein. Der Umlaufbereich jeder Komponente ist festgelegt. Wenn eine Verbindung des oben genannten Strömungswegs blockiert ist, wie z. B. durch Schmutz, Kohlenstoffablagerungen, Verformungen usw., steigt der Gegendruck des Kompressors aufgrund der Erhöhung des Strömungswiderstands, und die Strömung nimmt ab, was ein Pumpen verursacht. Die leicht zu verschmutzenden Komponenten sind der Kompressoreinlassfilter, das Kompressorlaufrad und der Diffusor, der Luftkühler, der Dieselmotoreinlass (Spülung) und die Auslassöffnung (Ventil), der Abgasturbinendüsenring und das Abgasturbinenlaufrad. Im Allgemeinen ist die Blockierung des Luftstromdurchgangs vonder Turboladerist der Hauptgrund für seinen Anstieg.

Der Motor kann nicht sofort gestoppt werden, nachdem er längere Zeit mit hoher Drehzahl gelaufen ist. Wenn der Motor läuft, wird dem etwas Öl zugeführtRotorlager des Turboladerszur Schmierung und Kühlung. Nachdem der laufende Motor plötzlich stoppt, fällt der Öldruck schnell auf Null, die hohe Temperatur vonder Turbinenteil des Turboladerswird auf die Mitte übertragen, und die Wärme im Lagerstützgehäuse kann nicht schnell abgeführt werden, während sich der Turboladerrotor unter der Trägheitswirkung immer noch mit hoher Geschwindigkeit dreht. Wenn daher der Motor im heißen Motorzustand plötzlich stoppt, wird das Restöl im Turbolader überhitzen und das Lager und die Welle beschädigen. Insbesondere ist es notwendig, einen plötzlichen Flammenabriss nach Vollgas zu verhindern.