Turboladerumfasst Turbinengehäuse, Kompressorgehäuse, mittleres Ventilgehäuse, Turbine, Pumpenrad, schwimmendes Lager, Abgasbypassventil, Aktuator usw. Das Turbinen- und das Pumpenrad sind auf derselben Welle montiert und sind jeweils im Turbinengehäuse und im Verdichtergehäuse installiert durch zwei Loslager. Es gibt Ölkanäle zum Schmieren und Kühlen der Lager im Zwischenkörper sowie Dichtungsvorrichtungen, um zu verhindern, dass Öl in den Kompressor oder die Turbine leckt.

Das Turbinenrad, Verdichterlaufrad, Dichtungshülse und andere Teile werden auf der Turboladerwelle installiert, um den Turboladerrotor zu bilden. Der Abgasdruck aus dem Abgaskrümmer lässt die Turbine mit hoher Geschwindigkeit drehen, und das Pumpenrad auf derselben Achse dreht sich mit, um die Einlassluft in den Zylinder zu bringen. Der Rotor wird heiß und dreht sich aufgrund des direkten Aufpralls des Abgases mit hoher Geschwindigkeit, daher muss er hitzebeständig und verschleißfest sein, das heißt, die Turbine besteht aus einer superhitzebeständigen Legierung oder Keramik.

Die Struktur vonturbolader lagerist einer der Schlüssel zur Zuverlässigkeit von Fahrzeugturboladern. Moderne Fahrzeugturbolader verwenden alle schwimmende Lager. Das Loslager ist eigentlich ein Ring, der auf die Welle geschoben wird. Zwischen Ring und Welle sowie zwischen Ring und Lagersitz entstehen Spalte, die einen zweilagigen Ölfilm bilden, dh der Ring schwimmt zwischen Welle und Lagersitz. Wenn der Lader arbeitet, dreht sich das Loslager zwischen Welle und Lagersitz.

Der Lader erzeugt im Betrieb Axialschub, der von dem Axiallagersatz auf einer Seite des Kompressors getragen wird. Zur Reduzierung der Reibung sind an den beiden Enden des integralen Axiallagers jeweils vier Ölverteilungsnuten auf den Anlaufflächen bearbeitet; Das Lager ist außerdem mit einem Öleinlassloch versehen, um die Schmierung und Kühlung der Druckfläche sicherzustellen.